Jeep Willys rail-route
Un peu d'histoire
En 1940, l'American Willis Automobile Company a développé un véhicule tout-terrain polyvalent. La voiture dispose de 60 chevaux, 590kg de poids propre et 300kg de charge utile. Dans le même temps, il était équipé d'un système à quatre roues motrices, soit trois fois la puissance de voitures similaires à l'époque. Ce véhicule est rapide et léger, facile à transporter, principalement utilisé pour transporter des armes, et peut être utilisé comme véhicule de communication, de reconnaissance et de commandement.
Il semble qu'assez rapidement certains véhicules routiers ont été équipés de roue à boudin pour rouler sur les voies de chemins de fer. En 1950 la SNCF avait transformé quelques Citroën AZU en draisines.
Deux solutions ont été appliquées pour permettre à un véhicule routier d'emprunter les voies ferrée :
Le remplacement pur et simple des roues munies de pneumatiques par des roues à boudin.
Cette solution a comme principal avantage de ne nécessiter aucune transformation du véhicule.
L'échange des roues est relativement rapide, mais les roues non utilisées doivent être stockées ou transportée par un véhicule accompagnateur.
Lorsque les roues habituelles équipent la voiture, les roues à boudin peuvent être placée dans une remorque.
Je n'ai pas connaissance de l'existence d'une remorque de Jeep équipée pour rouler sur voies ferrées.
Le véhicule est muni des roues à boudin rétractables en plus de ses roues habituelles.
Cette option, appelée Hi-rail (contraction de "Highway-railroad") impose l'adaptation du véhicule. Ce système est devenu une marque nommée "Hy-Rail".
L'avantage est que le véhicule passe de la route à la voie ferrée presqu'instantanément.
La mise en service des roues ferroviaire peut être manuelle ou commandée depuis le tableau de bord, mais au prix d'une modification plus lourde et complexe du véhicule.
Le modèle réduit
C'est encore un "coup de cœur". je suis tombé par hasard sur cette publicité.
La Jeep est au 1/10ème, le châssis est en métal, et des kits d'amélioration sont prévus en options (lames de suspension et arbre de transmission en métal, remorque, capote, treuil). Le prix fluctue rapidement et j'ai acquis le modèle de base pour moins de 40,00 €. A ce prix là, j'ai craqué...
Les phares, feux arrières et clignotants sont fonctionnels et on peut commander l'allumage et l'extinction du projecteur de mode "lock-out".
Je regrette juste que les phares et feux arrières ne s'éteignent pas et j'ai bien l'intention de "corriger le tir".
N'étant pas un "compteur de rivets", le niveau de détail me semble tout à fait honorable.
Fonctionnement
J'ai acquis le modèle de base, c'est à dire sans capote, ni treuil, ni remorque, ni accessoires de décor (fûts, caises, armes, etc).
Je n'y connais absolument rien en modélisme RC (RadioCommandé) en général et en "crawler RC" en particulier, mais je suis très agréablement surpris par le niveau de détail et les performances de ce modèle soit disant "bas de gamme".
Avant de commander les options que l'on trouve chez Aliexpress ou chez JJRCTOYS, penchons-nous sur la conversion en véhicule rail-route.
Le système Hy-Rail de
Allez voir ici, le principal y est...
Je ne connais aucune production artisanale ou industrielle pour véhicule RC au 1/10ème (ou à toute autre échelle). Bref, FLTM (Fais-Le Toi-Même)...
Pour la doc, il faut voir ici.
J'ai jeté mon dévolu sur le modèle 0307A dont le diamètre des roues semble correspondre le mieux à la photo noir et blanc.
La documentation indique un diamètre au roulement de 10" (254 mm), soit 1" (25,4 mm) à l'échelle qui pourra sans inconvénient être porté à 30 mm.
Ci dessous, un schéma coté pour l'écartement intérieur des roues (cotes de calage), ce qui permet de déduire les cotes principales de l'ensemble.
Les cotes de réglage de calage vont de 1 355,73 mm (53"3/8) à 1358,9 mm (53"1/2). Les roues sont "folles" c'est à dire indépendantes les unes des autres. Ce n'est pas toujours le cas sur les photos que j'ai pu voir...
C'est, je le pense, plus simple à régler et à entretenir. En outre, suivant le matériau choisi pour notre modèle (métal, bois, plastique, résine, ...), le remplacement d'une roue sera facilité.
Certes, je cherche à me rapprocher de la réalité autant que possible, mais pas au détriment du fonctionnement. Il y a donc de fortes chances que je doives faire quelques concessions quant à l'exactitude du modèle réduit. Je vais donc jouer au maximum sur le fait qu'il y a une grande disparité de conception d'un "Hy-Rail" à l'autre pour me contenter d'une reproduction plausible.
En outre, la documentation est américaine et, malgré la similitude des écartements, les normes de roulements sont différentes de celles en vigueur en France, au moins du point de vue modéliste. Les normes américaines (NMRA) ne sont pas complètement compatibles avec les normes européennes de modélisme (NEM). Il y aura encore des concessions à faire de ce côté...
De l'original au modèle réduit
Il faut une parfaite compatibilité entre la roue et les rails pour rouler sans problème, surtout au niveau des appareils de voies (aiguillages, croisements, traversées jonction, etc.), ce qui implique que le couple roue - rail obéit aux mêmes normes.
A moins de reproduire une voie ferrée américaine, il faudra certainement adapter le profil des roues.
Tout (ou presque) étant permis en modélisme, j'ai le choix entre plusieurs options :
- Concevoir ma propre voie et fabriquer mes roues en fonction, ce qui implique de tout calculer au plus juste. Pour ce qui me concerne, ce n'est pas envisageable car je possède déjà un locotracteur et un peu de voie "maison".
- Acheter du matériel conforme aux NEM. C'est une possibilité mais elle a un coût.
- Fabriquer soi-même en respectant les NEM. C'est l'option que je retiens pour ma jeep. Au moins il n'y aura aucun souci de compatibilité.
La voie normale au 1/10ème ayant l'écartement "bâtard" de 144 mm, elle ne bénéficie d'aucune normalisation NEM. Je vais donc prendre comme base la norme de la voie de 5" (127 mm) dont elle se rapproche le plus et qui me permettra d'utiliser du matériel du commerce le cas échéant.
Bien sûr rien n'empêche de faire cavalier seul en réduisant au dixièmes les voies SNCF, mais la tâche est trop complexe pour moi.
Autant utiliser des normes qui ont fait leurs preuves. Je les ai juste adaptées à l'écartement 144 mm, c'est à dire la voie normale SNCF réduite au 1/10ème (en fait l'écartement exact devrait être de 143,5 mm mais j'ai délibérément ménagé une tolérance de 0,5 mm de sur-écartement).
Avant de transformer la jeep, quelques améliorations ne feront pas de mal
Le treuil
J'ai commandé et reçu le treuil.
Son montage ne pose aucun problème car tout est parfaitement prévu et il y a de nombreux tutoriels sur internet.
En outre, il faut vraiment y mettre de la bonne volonté pour le brancher au mauveis connecteur. Vu qu'il n'y en a qu'un seul disponible, c'est forcément celui-là...
Le treuil fonctionne parfaitement, mais il est câblé à l'envers : "RETRACT" relâche, dévide le treuil et "RELEASE" le rembobine alors que ça devrait être l'inverse.
Il n'y a pas mort d'homme et les choses pourraient rester en l'état sans impact sur le fonctionnement.
Plus gênant à mon avis est le côté clinquant de cet accessoire (photos ci-contre).
Le contraste avec la couleur de la Jeep est plutôt choquant à mon avis
Un coup de peinture ne serait pas du luxe.
En fonction de ce qu'on veut faire, on peut se contenter de peindre le cache métallique du moteur, ou carrément peindre l'ensemble des parties visibles du treuil.
Le démontage du treuil ne pose aucun problème (une vis à ôter et un ergot à dégager).
J'en profite pour couper les deux fils qui seront inversés pour rétablir le sens correct de rotation du treuil (c'est optionnel mais autant bien faire les choses).
Le cache métallique est juste "pincé" sur le moteur du treuil.
J'applique préalablement au pinceau deux couches d'apprêt (Gesso) avant de peindre grossièrement une première fois le cache. La couleur a été choisie "à l'estime" (échantillon de peinture acrylique à l'eau). Il est inutile pour le moment de chercher une finition parfaite, au contraire. Pour une fois on peut empâter le cache pour créer un "effet de matière qui me semble bienvenu.
Une fois peint, même si la couleur n'est pas (encore) conforme, le cache du moteur de treuil est déjà moins clinquant.
Avec une pointe de noir et un peu de terre de sienne brûlée, le contretypage de la couleur de la jeep ne devrait pas poser trop de problèmes.
De toute façon, je ne suis pas certain que les couleurs étaient uniformes dans la réalité.
Malgré la couche de peinture plutôt épaisse, le cache métallique n'est pas encore assez empâté à mon gré (les militaires ne sont pas réputés pour "faire dans la dentelle" n'est-il pas !)
Un élément neuf (un treuil par exemple) monté après coup sur un engin ancien devait paraître moins "passé", moins patiné par l'usage.
Le cabestan devra lui aussi être teinté.
Pour éviter un démontage complet, je pense peindre les joues en noir et brunir chimiquement les entretoises tubulaires qui servent de guide au câble.
Le bruit du moteur
La technologie digitale permet, entre autres choses, de sonoriser son matériel.
Il en va de même pour la radiocommande. J'ai donc acquis un module de sonorisation ici. C'est un modèle de base, mais ça améliorera le réalisme du modèle.
Il est de plus en plus fréquent de recevoir les produits sans la moindre notice. C'est regrettable mais il faut faire avec...
Comme toutes les voies de la radiocommande sont prises, il va falloir câbler le module en parallèle avec le moteur. Ainsi, la son sera synchrone avec la vitesse de la jeep, imitant au mieux les variations de régime du moteur.
Conception et fabrication du "Hi-Rail"
Comme je l'ai indiqué dans la rubrique sur les échelles et les écartements, faire circuler des véhicules (trains ou autres) sur des rails n'est pas aussi évident qu'il y paraît, surtout si l'on roule sur plusieurs réseaux ou si l'on utilise du matériel du commerce. Pour faire court on a tout intérêt à utiliser du matériel compatible (donc "normalisé") sous peine de déconvenues cuisantes...
Coup d'œil sur les normes
Puis sur la voie (qui fera l'objet d'un article spécifique pour le chemin de fer au 1/10ème) :
Pour être complet, ci-dessous la norme sur le profil des roues :
Pour en savoir plus, voir la rubrique liens où le MOROP est référencé.
1- Les roues
Vu les faibles contraintes (la Jeep pèse à peine 1 Kg et roule à 6 Km/h maximum), à peu près n'importe quel matériau peut convenir (métal, bois, plastique, résine, etc.). Tout dépend de l'équipement dont vous disposez. Je vais d'abord détailler la fabrication de roues en bois qui ne demande qu'une perceuse, une scie à cloche et différentes râpes dont une queue de rat.
Ainsi, j'ai récupéré des chutes de multiplis (contreplaqué) issues de perçages à la scie à cloche. L'avantage est que le centre est déjà déterminé et percé.
Le diamètre au roulement sera compris entre 2 cm et 3 cm.
Comme hauteur de boudin, j'ai choisi la hauteur minimale pour voie de 5" (ou 127 mm) : 4 mm, sachant que la cote max. est de 4,7 mm, ça me laisse une tolérance de plus de 1mm sur le diamètre de la roue. Si l'on ne dispose que d'une perceuse pour l'usinage, c'est tout à fait faisable. Evidemment, un tour sera plus précis mais très souvent en modélisme on fait avec les moyens du bord et l'équipement vient petit à petit.
Sur la fiche NEM 311G, tout est résumé par la formule : G > B + 2 x T + 1,8 x R1 pour rouler sans problème sur une voie raisonnablement bien posée.
Avec :
G = l'écartement des rails soit 144 mm au 1/10ème
B = l'écartement des faces internes des roues (cote de calage) à déterminer
T = épaisseur du boudin. Pour ma part, je ne sais pas si j'ai le choix puisque les boudins de mon locotracteur sont épais de 3 mm...
R1 = Rayon de la liaison plan de roulement - boudin, fixé à 1,5 mm.
Ce qui nous donne : G = 144 mm > B + 8,7 ce qui implique que B < 135,3 que j'arrondis à 134 mm
Ainsi B + 2 x T + 1,8 x R1 = 142,7 mm < 144 mm Ce qui ne me semble pas trop mal.
On peut en déduire K = 137 mm
Pour garder les mêmes tolérances qu'en 5", Gmax = G + 3 mm de surécartement dans les courbes serrées.
En fixant l'épaisseur N des roues à 15 mm, la condition K + N > Gmax est respectée (K+N = 152 mm)
Tout va bien.
A SUIVRE...
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